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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國加徵關稅誰埋單? 中國其實未曾接過帳單
美國總統川普近日表示,付給美國的關稅對產品成本影響不大、主要由中國承擔。一席言論引發外界好奇,外電表示,答案是「中國從未直接支付過相關關稅」。中美貿易談判進入尾聲之際,川普近日突然推文揚言,擬將2000億美元的中國貨品關稅由10%增至25%,並威脅將對其他3250億的進口中國貨品、也徵收25%的關稅。川普還表示,付給美國的關稅對產品成本影響不大、主要由中國承擔。對此,路透社5日報導,「中國從來未曾直接支付過相關關稅」、「收取帳單的不是中國」。報導說,美國向中國加徵關稅,帳單不會寄往中國政府,也不會寄往中國的企業,中方企業也不會向中國或美國政府支付帳單。據指出,實際執行上,美國進口中國貨品時,需由「中間人」(進出口代理商)處理進出口相關文件,通常由該代理商收取關稅帳單,並支付這筆費用。代理商當然不會白白支付費用,一般會將這筆額外的關稅費用作為成本,向進口貨品的美國企業收取。為了維持利潤,美企最直接的方法就是將成本轉嫁給消費者,也就是提高貨品價格。智庫組織「國會研究處」(Congressional Research Service)2月提出報告指出,去年1月以來,美國零售洗衣機因受關稅影響,約漲價12%。漲價造成顧客流失,美國企業可能選擇降低利潤,或轉移進口商品至其他地方,例如將生產線從中國撤離,轉往越南等東南亞地區,以逃避關稅。不過,從撤離到另立生產線需要另一筆成本,基本上企業不會如此大費周章,且此舉也有違川普的「搬回美國生產」政策。至於關稅究竟如何影響中國,報導說,中國不會直接向美國政府支付關稅,關稅的影響是間接的。例如上述美國企業若撤走在中國的生產線,就會在中國造成失業問題;而且生產線通常不只一條,成本增加會連帶影響所有負責生產的商戶。此外,美國消費者可能因此不再購買中國製造的商品。不過,若該商品實際上屬於美國品牌,在撿便宜購物熱銷商品打擊中國的同時,美國企業也會蒙受損失。報導引述美國學界稍早發表的兩份報告指出,增加的關稅成本大部分由美國消費者負擔。為減少貿易赤字,川普向包括中國在內的全球發動貿易戰,但顯然未達到目的。美國向中國增加關稅,無疑是一記「七傷拳」。編輯:(中央社)
葛謨爭取聯邦注資門戶計畫 與川普、趙小蘭午餐
州長葛謨28日至白宮向川普總統爭取支持「門戶計畫」(Gateway Project),要求聯邦政府為這項建造新哈德遜河鐵路隧道的計畫挹注資金。
葛謨28日在白宮與川普和運輸部長趙小蘭舉行午餐會議,雖然川普未作出明確承諾,但會後葛謨仍表樂觀;他形容這次會議非常有成效,並指出川普已了解興建鐵路隧道的迫切性,以及將會尋求解決方案。
葛謨在州長初選和普選期間,經常以川普為攻擊目標,如今他承認儘管與川普經常隔空互批,以及仍存在基本政治分歧,但建造隧道和改善基礎建設的議題是超過政治。
川普28日在白宮橢圓辦公室接受紐約郵報專訪,在談及葛謨時表示:「我與他有良好的關係,我喜歡他,他喜歡我。」
葛謨在選舉期間曾激烈批評川普,指川普「助長種族主義的烈火」,但川普表示,這些言論不會阻礙他與葛謨合作致力「門戶計畫」。
美聯社報導,由於新州和紐約州的官員對連接兩州、由美國鐵路(Amtrak)擁有的百年隧道日漸殘破表示擔憂,促成了這次會面。專家長期以來表示,需要蓋建新隧道來紓緩來往兩州的交通,及防止這個重要的鐵路樞紐出現重大問題。
根據與歐巴馬政府達成的協議,紐約和新州同意承擔新隧道費用的一半,估計為130億元。但川普政府今年較早時候中止這項協議。趙小蘭今年稍早前曾說:「紐約和新州是全國最富有兩個州,假如他們用盡這些資金,其餘地區就再無資金可用。」
現存雙管隧道是貫通紐約市和新州的唯一鐵路隧道,它受到2012年超級風暴珊迪(Sandy)吹襲期間帶來的海水破壞,藏著銅纜和電纜的隧道牆壁被蠶食。美鐵估計,其中一條管道在未來10至15年可能出現故障;葛謨估計建造新隧道約需時七年。
葛謨上月視察曾現有隧道,並把顯示隧道牆壁滲水、電纜斷裂和混凝土剝落的片段送交川普。







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